(1) tor utrzymuje odpowiednie napięcie
Jeśli naprężenie jest zbyt duże, naprężenie sprężyny koła pasowego napinającego działa na sworzeń gąsienicy i tuleję sworznia, a zewnętrzny okrąg sworznia i wewnętrzny okrąg tulei sworznia są stale poddawane wysokiemu naprężeniu.
Naprężenie wyciskania, przedwczesne zużycie sworznia i tulei sworznia podczas pracy oraz siła sprężystości sprężyny napinającej koła pasowego również oddziałują na wał i tuleję, co skutkuje dużym naprężeniem powierzchniowym, co sprawia, że półokręgu, rozstaw gąsienic można łatwo wydłużyć, co zmniejszy sprawność przekładni mechanicznej i zmarnuje moc przenoszoną z silnika na koło napędowe i gąsienicę.
Jeśli gąsienica jest zbyt luźno napięta, gąsienica łatwo odłączy się od kół napinających i rolek, a gąsienica straci właściwe wyrównanie, co spowoduje bieg
Wahania gąsienicy, trzepotanie i uderzenia spowodują nieprawidłowe zużycie koła napinającego i koła napinającego.
Naciąg gąsienicy reguluje się poprzez dodanie masła do dyszy wlewu oleju siłownika napinającego lub wypuszczenie masła z dyszy wylotu oleju.Zapoznaj się z każdym modelem.
Do regulacji standardowego prześwitu.Gdy podziałka segmentów toru jest wydłużona do punktu, w którym zestaw segmentów toru musi zostać usunięty, powierzchnia zazębienia powierzchni zęba koła napędowego i tulei sworznia również ulegną nienormalnemu zużyciu.Tuleja jest odwracana, nadmiernie zużyte kołki i tuleje kołków są wymieniane oraz wymieniany jest zespół złącza gąsienicy.
(2) Utrzymuj wyrównaną pozycję koła prowadzącego
Niewspółosiowość koła prowadzącego ma poważny wpływ na inne części mechanizmu chodzenia, dlatego wyreguluj odległość między płytą prowadzącą koła prowadzącego a ramą gąsienicy.
Luz (korekta niewspółosiowości) jest kluczem do przedłużenia żywotności podwozia.Podczas regulacji użyj podkładki między płytą prowadzącą a łożyskiem, aby ją skorygować.Jeśli szczelina jest duża, usuń podkładkę: jeśli szczelina jest mała, zwiększ podkładkę.Standardowy prześwit wynosi 0,5 ~ 1,0 mm, maksymalny dopuszczalny
Szczelina wynosi 3,0 mm.
(3) Obróć kołek gąsienicy i tuleję kołka w odpowiednim czasie
Podczas procesu zużywania się tulei 5 kołków gąsienicy podziałka gąsienic jest stopniowo wydłużana, co skutkuje słabym sprzężeniem między kołem napędowym a tuleją kołka.
Uszkodzenie tulei sworznia i nienormalne zużycie powierzchni zębów koła napędowego spowoduje meandrowanie, trzepotanie i uderzenia, co znacznie skróci żywotność mechanizmu jezdnego.Gdy podziałka nie może zostać przywrócona przez regulację napięcia, konieczne jest odwrócenie sworzni pasa brzusznego i tulei bolców, aby uzyskać prawidłowy podziałek pasa brzusznego.Istnieją dwa sposoby określenia czasu, w którym sworzeń gąsienicy i tuleja sworznia są obrócone: jednym sposobem jest określenie czasu, w którym podziałka gąsienicy jest wydłużona o 3 mm;drugą metodą jest określenie czasu, w którym zewnętrzna średnica tulei kołka jest zużyta o 3mm.
(4) Dokręć śruby i nakrętki na czas
Gdy śruby mechanizmu kroczącego są poluzowane, łatwo się łamią lub gubią, powodując szereg awarii.Należy sprawdzać codzienną konserwację
Śruby: śruby mocujące rolek i krążników, śruby mocujące bloki przekładni napędowej, śruby mocujące nakładki gąsienic, śruby mocujące osłony rolek, śruby mocujące głowicę krzyżulców.Informacje na temat momentu dokręcania głównych śrub można znaleźć w instrukcji obsługi każdego modelu.
(5) Terminowe smarowanie
Bardzo ważne jest smarowanie mechanizmu jezdnego.Wiele łożysk tocznych jest „spalonych na śmierć”, a opłata nie jest naliczana na czas z powodu wycieku oleju.
Odnaleźć.Powszechnie uważa się, że olej może wyciekać z następujących 5 miejsc: z powodu złego lub uszkodzonego O-ringu pomiędzy pierścieniem ustalającym a wałem, olej wycieka z zewnętrznej strony pierścienia ustalającego i wału;z powodu słabego kontaktu pływającego pierścienia uszczelniającego lub defektu O-ringu, olej wycieka między zewnętrzną stroną pierścienia a rolkami (rolki nośne, rolki prowadzące, koła napędowe);ze względu na słaby O-ring pomiędzy rolkami (rolki podtrzymujące, prowadzące, koła napędowe) a tuleją, od tulei i wycieku oleju pomiędzy rolkami;wyciek oleju na korku wlewu z powodu poluzowania korka wlewu lub uszkodzenia otworu gniazda uszczelnionego korkiem stożkowym;wyciek oleju między pokrywą a rolką z powodu złej jakości O-ringów.Dlatego należy zwracać uwagę na regularne sprawdzanie powyższych części oraz regularnie je dodawać i wymieniać zgodnie z cyklem smarowania każdej części.
(6) Sprawdź, czy nie ma pęknięć
Pęknięcia mechanizmu jezdnego należy w porę sprawdzić, a w porę naprawić i wzmocnić.
Czas publikacji: 16 sierpnia-2022